- 一度手に入れた運動エネルギーをできるだけ手放さない
- 巡航時はアクセルに乗せた足を動かさない
ふつうのエンジン車の「ブレーキ」とは，運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置．
ブレーキによって熱エネルギーになってしまった運動エネルギーは，二度と元に戻らない．
元の速度に戻すには，またガソリンを燃やして運動エネルギーを作り出すほかない．
「ハイブリッド車」など電気モーターを使うクルマの燃費がいいのは，「回生ブレーキ」を使えるということが非常に大きい．
「回生ブレーキ」とは，運動エネルギーを電気エネルギーなど，再び使えるタイプのエネルギーに変換する装置．
石油燃料エンジン車にはとうてい真似ができない芸当．
ただし，これとても運動エネルギーを変換するときに「必ず」変換ロスが生じるので，万能ではない．
最初からブレーキを踏まないのに越したことはない．
燃費を悪くする運転の代表格のように言われる「急加速・急発進」など，やったところでたいして影響はない．
アクセルをぐいっと踏み込んだ途端，瞬間燃費計にはイヤな数字が表示されるが，望みの速度まで達したらすぐ定速走行に移ればチャラになる．
むろん，キュルキュルとタイヤを鳴らす(運動エネルギーを音エネルギーに変換)ほどの急加速は論外．
「急加速・急発進」をするクルマの燃費が悪いとすれば，必要以上に加速してはブレーキをかけてせっかく手に入れた運動エネルギーを捨て，また必要以上に加速してはブレーキをかけ，という物理の法則に反した下品な運転スタイルのせい．
下り坂の場合のアクセルの踏み方は2通り．
- スピードを次の上り坂に生かせる→アクセルの踏み方を変えない
- 坂の下で止まらないとダメ→アクセルを離す
運動エネルギーと位置エネルギーは，ほとんどロスなく相互に変換可能．
下り坂で得たスピードは，坂を登るのに使えばよい．
上り坂に使えないなら，スピードを上げる必要はない．
アクセルを完全にオフにすれば，燃料消費はほぼゼロになる．
何千回転回ろうとも．
延々と続く上り坂はどう走っても燃費が悪くなる．
瞬間燃費計は気にせず，流れに乗る．
ただ，追い越しをかけるのはやめた方がよい．
【関連エントリ】
半分話: 燃費計
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